1.Ujevn oljetilførsel forårsaket av mekanisk svikt: Etter langvarig bruk på grunn av løse eller for store hull i drivkoblingen til drivstoffinjeksjonspumpen, er drivutstyret slitt og tilbakeslaget øker, noe som også vil påvirke ensartetheten til oljetilførselen til hver sylinder. Dessuten kan lekkasje av høytrykksoljerørledd på grunn av hyppig vibrasjon eller utilstrekkelig stramming, og overdreven strammekraft føre til at leddmetallet faller av og blokkerer oljerørene, noe som også vil føre til ujevn oljetilførsel i hver sylinder. Foruten, blant drivstoffinjeksjonspumper og regulatorfjærer, er stempelfjærene de med sterkere kraft, større deformasjon og høyere arbeidsfrekvens. Så dens bruddfrekvens er også høyere. Det lettere drivstoffinnsprøytningsvolumet reduseres, drivstoffinnsprøytningsvolumet til hver sylinder er ujevnt, intervallet for drivstoffinnsprøytningstiden til hver sylinder er utenfor toleranse, og starttiden for drivstoffinnsprøytningen er forsinket den kraftige drivstofftilførselen er periodisk eller til og med ikke i stand til å levere.

2.Ujevn oljetilførsel under feilsøking: Når drivstoffinjeksjonspumpen feilsøkes på testbenken, skal ujevnheten i oljetilførselen til hver sylinder ved nominell hastighet være 3%.

3. forskjellen mellom feilsøkingstilstanden og bruksbetingelsene: drivstoffinjeksjonspumpen feilsøkes på testbenken ved romtemperatur, mens den installerte bruken brukes når sylinderen er komprimert, når temperaturen i sylinderen 500 ～ 700 ℃, og trykket er 3 ～ 5MPa. , De to er ganske forskjellige. Når lokomotivet er i drift, når temperaturen på bensininjeksjonspumpen og bensininjektoren omtrent 90 ° C, noe som også vil føre til at dieselens viskositet avtar. Derfor øker den indre lekkasjen i stempelet og nåleventilenheten, og mengden oljeretur er mer enn under feilsøking. I følge målingen er den faktiske mengden drivstoff som injiseres i sylinderen av drivstoffinjeksjonspumpen bare omtrent 80% av feilsøkingsvolumet på testbenken. Selv om feilsøkingspersonalet til drivstoffpumpen vil vurdere denne faktoren, er det umulig å forstå den nøyaktig. Dessuten vil temperaturen og trykket til hver sylinder etter kompresjon være forskjellig på grunn av forskjellen i slitasjegrad eller lufttetthet til sylinderforingsstemplet og ventilmekanismen. Selv om drivstoffinjeksjonspumpen er feilsøkt på testbenken, vil drivstofftilførselen til hver sylinder være ujevn etter installasjonen.