Dieselgeneratorsett består hovedsakelig av to deler: motor og dynamo

Motor Dieselmotor er en motor som brenner dieselolje for å frigjøre energi. Fordelene med dieselmotorer er høy effekt og god økonomisk ytelse. Arbeidsprosessen til en dieselmotor ligner på en bensinmotor. Hver arbeidssyklus går gjennom fire slag: inntak, kompresjon, arbeid og eksos. Men fordi drivstoffet som brukes i dieselmotorer er diesel, er dets viskositet høyere enn bensin, og det er ikke lett å fordampe, og dets spontane forbrenningstemperatur er lavere enn bensin. Derfor er dannelsen og antennelsen av brennbar blanding forskjellig fra bensinmotorer. Hovedforskjellen er at blandingen i sylinderen til en dieselmotor er kompresjonstennet i stedet for å bli antent. Når en dieselmotor fungerer, kommer luft inn i sylinderen. Når luften i sylinderen er komprimert til slutten, kan temperaturen nå 500-700 grader Celsius, og trykket kan nå 40-50 atmosfærer. Når stempelet er nær øvre dødpunkt, sprøyter høytrykkspumpen på motoren diesel inn i sylinderen ved høyt trykk. Dieselen danner fine oljepartikler, som blandes med høytrykks- og høytemperaturluft. På dette tidspunktet kan temperaturen nå 1900-2000 grader Celsius, og trykket kan nå 60-100 atmosfærer, noe som produserer mye kraft.

Generatoren dieselmotor fungerer, og skyvekraften som virker på stempelet omdannes til kraften som driver veivakselen til å rotere gjennom koblingsstangen, og dermed driver veivakselen til å rotere. Dieselmotoren driver generatoren til å fungere, og konverterer energien til dieselen til elektrisk energi.

Generatoren er installert koaksialt med veivakselen til dieselmotoren, og rotoren til generatoren kan drives av dieselmotorens rotasjon. Ved å bruke prinsippet om "elektromagnetisk induksjon", vil generatoren sende ut indusert elektromotorisk kraft, som kan generere strøm gjennom den lukkede belastningskretsen. to. Seks dieselmotorsystemer: 1. Smøresystem; 2. Drivstoffsystem; 3. Kjølesystem; 4. Inntak og eksosanlegg; 5. Kontrollsystem; 6. Start systemet.

[1] Smøresystem anti-friksjon (høyhastighetsrotasjon av veivakselen, når man mangler smøring, vil akselen smeltes umiddelbart, og stempelet og stempelringen vil gå frem og tilbake med høy hastighet i sylinderen. Den lineære hastigheten er like høy som 17-23m/s, som er lett å forårsake varme og trekke sylinderen. ) Reduser strømforbruket og reduser slitasje på mekaniske deler. Den har også funksjonene kjøling, rengjøring, forsegling og antioksidasjon og korrosjon.

Vedlikehold av smøresystem? Kontroller oljenivået hver uke for å opprettholde riktig oljenivå; etter å ha startet motoren, kontroller om oljetrykket er normalt. ? Kontroller oljenivået hvert år for å opprettholde riktig oljenivå; sjekk om oljetrykket er normalt etter start av motoren; ta en prøve av oljen og bytt ut olje og oljefilter. ? Sjekk oljenivået hver dag. ? Ta oljeprøver hver 250. time, og skift deretter ut oljefilteret og oljen. ? Rengjør veivhuslufteren hver 250. time. ? Kontroller motoroljenivået i veivhuset og hold oljenivået mellom "pluss" og "full"-merkene på "motorstopp"-siden av oljepeilepinnen. ? Sjekk følgende deler for lekkasjer: veivakseltetning, veivhus, oljefilter, oljepassasjeplugg, sensor og ventildeksel.

[2] Drivstoffsystemet fullfører lagring, filtrering og levering av drivstoff. Drivstoffforsyningsenhet: dieseltank, drivstoffpumpe, dieselfilter, drivstoffinjektor, etc.

Vedlikehold av drivstoffsystemet Kontroller om leddene til drivstoffledningen er løse eller lekker. Sørg for å tilføre drivstoff til motoren. Fyll drivstofftanken med drivstoff annenhver uke; sjekk om drivstofftrykket er normalt etter start av motoren. Kontroller om drivstofftrykket er normalt etter start av motoren; fyll drivstofftanken med drivstoff etter at motoren har stoppet. Tøm vann og sediment fra drivstofftanken hver 250. time Bytt dieselfinfilteret hver 250. time

[3] Kjølesystem Dieselgeneratoren genererer høy temperatur på grunn av forbrenning av diesel og friksjonen til bevegelige deler under drift. For å sikre at de oppvarmede delene av dieselmotoren og superchargerskallet ikke påvirkes av høy temperatur, og for å sikre smøring av hver arbeidsflate, må den avkjøles i den oppvarmede delen. Når dieselgeneratoren er dårlig avkjølt og temperaturen på delene er for høy, vil det forårsake noen feil. Delene til dieselgeneratoren bør ikke overkjøles, og temperaturen på delene er for lav til å forårsake uheldige konsekvenser.

Vedlikehold av kjølesystem? Sjekk kjølevæskenivået hver dag, fyll på kjølevæske ved behov? Sjekke konsentrasjonen av rusthemmer i kjølevæsken hver 250. time, legge til rusthemmer ved behov? Rengjør hele kjølesystemet hver 3000. time og skift ut med ny kjølevæske ? Kontroller kjølevæskenivået ukentlig for å opprettholde riktig kjølevæskenivå. ? Sjekk om det er lekkasje i rørledningen hvert år, kontroller konsentrasjonen av antirustmiddel i kjølevæsken, og tilsett antirustmiddel ved behov. ? Tøm kjølevæsken hvert tredje år, rengjør og skyll kjølesystemet; bytt ut temperaturregulatoren; erstatte gummislangen; fyll kjølesystemet med kjølevæske.

[4] Inntaks- og eksosanlegg Inntaks- og eksossystemet til en dieselmotor inkluderer inntaks- og eksosrør, luftfiltre, sylinderhoder og inntaks- og eksospassasjer i sylinderblokken. Vedlikehold av inntaks- og eksosanlegg Kontroller luftfilterindikatoren ukentlig, og skift luftfilteret når den røde indikatordelen vises. Bytt luftfilteret hvert år; sjekk/juster ventilklaringen. Sjekk luftfilterindikatoren hver dag. Rengjør/bytt luftfilteret hver 250. time. Når det nye generatorsettet brukes i 250 timer for første gang, er det nødvendig å kontrollere/justere ventilklaringen

[5] Kontrollsystem drivstoffinnsprøytingskontroll, tomgangskontroll, inntakskontroll, boostkontroll, utslippskontroll, startkontroll

Feil selvdiagnose og feilbeskyttelse, Integrert kontroll av dieselmotor og automatgir, Kontroll av drivstoffinnsprøytning: Kontroll av drivstoffinnsprøytning inkluderer hovedsakelig: kontroll av drivstofftilførsel (injeksjon), kontroll av drivstofftilførsel (injeksjon), tidskontroll for drivstofftilførsel (injeksjon) og drivstoffinnsprøytningstrykkkontroll, etc.

Tomgangshastighetskontroll: Tomgangshastighetskontrollen til dieselmotoren inkluderer hovedsakelig kontroll av tomgangshastighet og jevnheten til hver sylinder under tomgang.

Inntakskontroll: Inntakskontrollen til dieselmotoren inkluderer hovedsakelig inntaksgasskontroll, variabel inntaksvirvelkontroll og variabel ventiltidsstyring.

Superladingskontroll: Superladingskontrollen til dieselmotoren styres hovedsakelig av ECU i henhold til dieselmotorhastighetssignalet, belastningssignalet, ladetrykksignalet, etc., ved å kontrollere åpningen av wastegate-ventilen eller innsprøytingsvinkelen til eksosgassen injektor, og turbolader turbin eksosgassinnløp. Tiltak som størrelsen på tverrsnittet kan realisere kontrollen av arbeidstilstanden og øke trykket til eksosgassturboladeren, for å forbedre dreiemomentegenskapene til dieselmotoren, forbedre akselerasjonsytelse, og redusere utslipp og støy.

Utslippskontroll: Utslippskontrollen til dieselmotorer er hovedsakelig eksosgassresirkulering (EGR) kontroll. ECU kontrollerer hovedsakelig EGR-ventilåpningen i henhold til minneprogrammet i henhold til dieselmotorhastigheten og belastningssignalet for å justere EGR-hastigheten.

Startkontroll: Dieselmotorens startkontroll inkluderer hovedsakelig drivstofftilførsel (injeksjon) kontroll, drivstofftilførsel (injeksjon) timingkontroll og forvarmingsenhetskontroll. Blant dem er kontroll av drivstofftilførsel (injeksjon) og kontroll av drivstofftilførsel (injeksjon) kompatible med andre prosesser. Situasjonen er den samme.

Feil selvdiagnose og feilbeskyttelse: Det diesel elektroniske kontrollsystemet inneholder også to delsystemer: selvdiagnose og feilbeskyttelse. Når det elektroniske dieselkontrollsystemet svikter, vil selvdiagnosesystemet lyse opp "feilindikatoren" på instrumentpanelet for å minne sjåføren om å være oppmerksom og lagre feilkoden. Under vedlikehold kan feilkoden og annen informasjon hentes gjennom visse driftsprosedyrer; samtidig; Det feilsikre systemet aktiverer det tilsvarende beskyttelsesprogrammet, slik at dieseldrivstoffet kan fortsette å gå eller tvinges til å stoppe.

Integrert kontroll av dieselmotor og automatgir: På dieselbiler utstyrt med elektronisk kontrollert automatgir, er dieselmotorkontroll-ECU og automatgirkontroll integrert for å realisere den omfattende kontrollen av dieselmotor og automatgir for å forbedre girytelsen til bilen .

[6] Hjelpeprosessen til oppstartssystemet og arbeidet med dieselmotorens eget tilbehør bruker energi. For å få motoren til å gå over fra en statisk tilstand til en arbeidstilstand, må veivakselen til motoren først roteres av ytre kraft for å få stempelet til å gå frem og tilbake, og den brennbare blandingen i sylinderen brennes. Ekspansjon fungerer og presser stempelet ned for å rotere veivakselen. Motoren kan gå av seg selv, og arbeidssyklusen kan fortsette automatisk. Derfor kalles hele prosessen fra veivakselen begynner å rotere under påvirkning av ytre kraft til motoren begynner å gå på tomgang automatisk for starten av motoren. Kontroller før du starter generatoren. Drivstoffkontroll Kontroller om leddene til drivstoffledningen er løse og om det er lekkasje. Sørg for å tilføre drivstoff til motoren. Og den overstiger 2/3 av full skala. Smøresystemet (sjekk oljen) kontrollerer oljenivået i veivhuset til motoren, og holder oljenivået på "ADD" og "FULL" av "motorstoppet" på oljepeilepinnen. Merk mellom. · Kontroll av frostvæskenivå. Kontroll av batterispenning Batteriet har ingen lekkasje og batterispenningen er 25-28V. Generatorutgangsbryteren er lukket.